天工开物-1819每个品牌值得关注的几款雪板-SG
天工开物-1819每个品牌值得关注的几款雪板-SG
SG品牌的旗舰款雪板Full Race Pro Team，继承了冬奥会的经典配色设计，深受众多顶级运动员青睐。包括Ledecka、Sobolev、Aaron March、Anke Wohrer、Sylvain Dufour等多位世界顶级选手，仍然选择SG作为装备。其中，Ledecka以鬼才少女的身份，在2018年奥运会上一举拿下两块跨项金牌，其独特的雪服和板面配色成为亮点。新秀Milena Bykova在2018年世青赛中表现出色，为中国队伍争光。国内的张宣国家队运动员已经获得Full Race Pro Team的首片，有望在赛场上取得更佳成绩。
Full Race Pro Team在设计上保持了上一季的风格，采用金属与碳纤维混合中间结构层，以SG特种竞技板芯为核心，提供优秀的弹性和稳定性，减震系统采用混合技术，保证了雪板在高速刻滑过程中的平顺性和反应速度，侧切设计紧跟潮流，板尾采用铝质材质，保证了美观与耐用性。板型则采用了RCR Rocker设计，兼顾了复杂雪况和地形下的适用性。板底为纳米混碳竞技板底，确保高速下的滑行效率。
在长度选择方面，Full Race Pro Team提供157、163、175、185四种标准长度，以及Full Race Titan系列的额外选择，覆盖了更广泛的需求，从青少年到专业运动员，都能找到适合自己的长度。
Full Carve是一款设计优雅、适合刻滑的雪板，以其独特的设计风格和性能受到滑手们的喜爱。SG品牌的减震系统、侧切设计、板型等关键元素在Full Carve上得以延续，为滑手们提供稳定而流畅的刻滑体验。板芯使用SG优选榉木，中间结构层采用三轴玻璃纤维，减震系统保持了Full Race的配置，侧切设计和板型与Full Race一致，确保了其卓越的操控性和稳定性。Full Carve在长度选择上提供150、157、163、170、175多种长度，满足不同需求。
Force雪板则是SG为追逐运动员设计的全能型雪板，拥有连续两届奥运冠军Pierre Vaultier的背书。Force不仅在竞技追逐领域表现出色，还具备了全地形适应能力，通过7个独立的形状选择，满足不同选手的需求。其独特的板型设计和性能优化，确保了高速刻滑与越野滑雪的双重体验。Force采用了SG-BX超选板芯、独特形状的玻璃纤维层、碳纤维/凯夫拉纤维混合纤维带，以及针对粉雪设计的后置固定器孔位，确保了极高的性能和稳定性。在长度选择上，Force提供155、160、160 F、165、165 F、165V15、165V17多种选项，覆盖了从初学者到高级选手的广泛需求。
Soul雪板以其独特的图案设计和卓越的性能成为软鞋刻滑爱好者的新宠。Soul设计了渐进侧切，提供优秀的操控性和稳定性，长度选择从149到164不等，覆盖了不同的需求。Soul Titan和Soul Surf版本在设计上保持了与Soul一致的配置，但在长度上仅提供159一个型号，针对特定的刻滑风格和地形适应性进行了优化。
新八达岭隧道
新八达岭隧道全长12.01km，是京张高铁正线9个隧道中最长隧道。隧道位于北京市昌平区南口镇至延庆县区段。隧道洞身最小埋深4m，最大埋深432m；最高设计时速为250km/h，是单洞双线隧道；隧道设计有三个斜井进行辅助施工，均为永久性救援通道。
2018年12月13日10点18分，新八达岭隧道顺利贯通。
技术特点
一、项目特点
1.京张铁路是2022年冬奥会的重点配套工程，新八达岭隧道连续穿越居庸关、水关、八达岭长城等重要风景名胜区，超浅埋穿越百年京张铁路和石佛寺村，是京张铁路最长、环保要求最严格、工期最紧张的隧道。
2.八达岭长城站是亚洲规模最大的山岭地下火车站，也是国内埋深及提升高度最大的高速铁路地下站；车站分三层地下结构，自下而上分别为站台层、进站层及出站层（设备层），站台层与进出站通道层间预留约4.8m厚岩层；车站内修建各类大小洞室78个，断面型式88个、洞室交叉节点密集，是国内最复杂的暗挖洞群车站。
车站采用了诸多创新设计，在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置，首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角
救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备。
3.车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7m，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道，施工技术难度大，施工组织复杂。
4.根据该隧道施工组织安排，12公里的隧道要在45个月完成，平均每月要完成开挖266米，还加上一饥启个长城站单洞长1410米。为此八达岭隧道设3个斜井、5个平行导坑，共计8个辅助导坑和各一个进口、出口工作面。
二、科技创新及对策
新结构：
隧道进口采用牌坊式、出口采用城关式洞门，实现了工程与文化环境相协调。
手歼
新材料：
1.大跨过渡段隧道喷混凝土中添加了新型纳米材料，有效的提高了初期支护的早期强度。新工艺：
1.大跨过渡段采用“顶洞超前、分层下挖、预留核心、重点锁定”的工法进行施工。
2.大跨段采用了预应力锚索、预应力锚杆、普通锚杆组合的复合支护体毕肢冲系，充分利用围岩承载力，优化受力体系，减少二次衬砌的厚度。
3.隧道下穿文物和临近复杂洞群首次采用电子雷管微损伤精准控制爆破技术，消除了对文物和环境的不利影响；
4.信息化的人机定位及智能交通实现新八达岭隧道及地下车站多掌子面协同作业及物流运输高效顺畅。
5.新八达岭隧道采用并行双洞立体多分支斜井设计，采用多工作面协同作业有效满足了环保和工期要求。