会计该如何建账？
一、建账帐册
至少应设置四册帐：一册现金日记帐；一册银行存款日记帐；一册总分类帐；一册活页明细帐。
其中，活页明细帐主要包括：库存材料分类帐（收、发、存数量金额式）；库存材料多栏式分类帐（收、发、存数量金额式）；低值易耗品明细分类帐（在库、在用）；材料采购明细帐；材料成本差异明细帐；
分期收款发出商品明细帐；委托加工存货明细帐；固定资产明细分类帐（登记设备与计算折旧）；生产成本明细帐；制造费用明细帐；管理费用明细帐；销售费用明细帐；经营费用明细帐；工资明细帐；产品销售明细帐；应交增值税明细帐。
二、建账的基本程序
新建单位和原有单位在年度开始时，会计人员均应根据核算工作的需要设置应用帐簿，即平常所说的“建帐”。
第一步：按照需用的各种帐簿的格式要求，预备各种帐页，并将活页的帐页用帐夹装订成册。
第二步：在帐簿的“启用表”上，写明单位名称、帐簿名称、册数、编号、起止页数、启用日期以及记帐人员和会计主管人员姓名，并加盖名章和单位公章。记帐人员或会计主管人员在本年度调动工作时，应注明交接日期、接办人员和监交人员姓名，并由交接双方签名或盖章，以明确经济责任。
第三步：按照会计科目表的顺序、名称，在总帐帐页上建立总帐帐户；并根据总帐帐户明细核算的要求，在各个所属明细帐户上建立二、三级……明细帐户。原有单位在年度开始建立各级帐户的同时，应将上年帐户余额结转过来。
第四步：启用订本式帐簿，应从第一页起到最后一页止顺序编定号码，不得跳页、缺号；使用活页式帐簿，应按帐户顺序编本户页次号码。各帐户编列号码后，应填“帐户目录”，将帐户名称页次登入目录内，并粘贴索引纸(帐户标签)，写明帐户名称，以利检索。
扩展资料
会计凭证设计的原则
会计凭证设计，就是根据被设计单位实际情况，对凭证的种类、内容、用途、格式、传递程序作出科学的规划，绘制出科学、规范的格式，以便为完整、及时、真实地记录经济活动提供所需要的信息载体。同时在设计会计凭证时，还需考虑凭证的整理、审核、保管等问题，总的来说，会计凭证设计应遵循以下原则：
（1）清晰性原则。
原始凭证是对经济业务的写实，记帐凭证是对经济业务的科学分类，故清晰性原则的含义是：
①能全面反映经济活动的真实情况，例如经济活动的发生时间、地点、内容、责任等情况，使人们一看便知而不致产生疑问；
②凭证要素齐全，例如对外原始凭证中应设计凭证名称、填制日期、填制单位、接受单位、业务内容、数量、单价、计量单位、金额大写与小写、填制人签章等内容；
③中心内容或主要内容应排列在凭证的重要位置；
④对记帐凭证而言，科目对应关系要清楚，不仅要有总帐科目的位置，还要有明细科目的位置；
⑤颜色显明、易于区分不同用途的联次，如收款收据一般为三联，第一联给交款人，第二联记帐，第三联为存根，各联颜色应有明显区别并标明各联联次。
（2）经济性原则。
经济性原则要求设计者做到：
①尽量考虑一证两用或多用，以节约纸张和减少数字的转抄。如借款凭证代付款凭证，银行各种结算凭证既是原始凭证又是记帐凭证等；
②凭证面积以能充分反映业务内容为原则，不宜过大或过小，过大浪费纸张，增加了印刷成本，过小不便于保管；
③专用凭证的常用项目应事先印刷在凭证上，以免手写耽误时间且影响整洁和美观。
（3）统一性原则。
统一性原则要求，凭证的内容和格式应尽量做到统一和标准化。全国性使用的凭证如车船票、机票、增值税专用发票等，有关部门设计时应做到全国统一，不能大小不一、内容不一。
一个单位内部使用的凭证更应做到标准化，例如收款凭证中会计科目栏称总帐科目，而付款凭证中该栏又称一级科目，或者收款凭证面积大，付款凭证面积小，都是不符合统一性原则的。贯彻统一性原则不仅使凭证内容更清晰，同时也便于装订和归档保存，还有利于机械化操作和在全国范围内传递及使用信息。
（4）有利于加强经济核算和内部控制原则。
自制的许多原始凭证是为加强经济核算和企业内部管理服务的，设计时应充分注意贯彻这一原则。例如职工考勤表、产品加工单、工时记录、停工记录、产量记录、管理费用分配卡等等的设计，都要便于各种核算、控制、分析和检查，满足管理需要和内部控制的需要。
参考资料来源：搜狗百科-建账
速腾1.4TSI发动机有什么样的好处？
众所周知，大伙都知道发动机是汽车的“心脏”。但这心脏也有相同也有不同。相同的是，大抵上都是四冲程内燃机，工程界叫奥托循环。汽车发动机发展100多年内。基本原理虽然没有变，但加工材料以及各种配套技术却发生了翻天覆地的进步。随着中国经济的发展，不少大汽车厂商也将目光盯到了国内市场，现在上市或即将上市的车型中，也有几款拥有特色技术的发动机。下面我们就深入浅出的来和大伙讲讲这几款不同一般的发动机。
一、大众1.4TSI
动力排量：1.4升
特色技术：涡轮增压、缸内直喷
搭配车型：速腾等A级车
众速腾
在国外市场，大众共有两个型号三款1.4TSI发动机；仅带涡轮增压最大输出马力为120匹和140匹、带双增压器最大马力为170匹。其中针对双涡轮增压的TSI三个字母分别代表的意思是：Turbochanger（涡轮增压）、Superchanger（机械增压）和Injection（直喷）。
国产大众1.4L TSI直列四缸发动机实际排量为1390cc，最大功率为96千瓦/5000rpm，转速在1600～3300转时就能达到220牛．米的最大扭矩。从数据上看这款发动机很值得大家期待，其最大功率明显优于POLO所搭载的1.6L发动机（77千瓦/5600rpm），最大扭矩在数值上与速腾1.8T发动机相同（220牛．米/2000～4600rpm）。
因为引入了缸内直喷技术，配合新的涡轮增压系统，这套动力性能很强劲，远比现款速腾的8气门SOHC结构2.0发动机要强劲不少。根据目前资料，是最合适取代2.0的动力单元。不用可惜3800转实现峰值扭矩的2.0老式动力。这款发动机虽然皮实，但制造精度低，内摩擦大，机件粗糙，需要先期较好的磨合才能保障以后行车，同时零部件自重大，运转阻力大，单顶置凸轮轴结果，转速提升困难，甚至较大自重造成发动机功率和扭矩的负荷加大。对比2.0发动机，1.4T发动机缸内直喷可以让油气的雾化和混合效率上也更为优化。在涡轮增压部件帮助下，不仅峰值扭矩更低更宽广。同时油耗经济性也值得期待。
需要指出的是这款1.4TSI发动机和先期大众1.8TSI以及2.0TSI发动机一样，都去掉了多层精确燃烧功能。如果把责问的板子全部打到大众头上并不公平。因为这涉及到国内的油品问题。世界上主要两种标定汽油辛烷值的方法分别是研究法和马达法，马达法需要汽油加温，转速在900转/分左右测试，测试比较严格。研究法不需要汽油加温，动力转速在600转/分即可，所以我国采用的研究法辛烷值标定比较高。同时，我国的炼油技术偏低，喜欢用大量汽油添加剂辅助。这类添加剂虽然可以让辛烷值达到97号汽油标准（和乌鸦琢石到瓶中喝水道理类似），但和催化裂化技术工艺比较高的欧美汽油产品相比。这类添加剂燃烧热值不够，不容易实现精确燃烧。
想想当年怒砸大奔的人实在不值得，这很大部分原因不是大奔的错，而是国内油品燃烧值以及抗爆震程度不够。一些水货大奔，没有通过正规渠道，自然没有调整发动机点火角、压缩比等关键数据。我们不是一味替大众说话，但我们更不想昧着良心替国内的油品说好话（想想价格）。